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要致富,云鼎赌场:先修路。农村公路在推动乡村产业兴旺、生态宜居、乡风文明、生活致富等方面发挥着重要作用。2017年和2018年,长沙县连续两年被评为“四好农村路”全国示范县,“四好农村路”缘何能成为长沙县新的县域名片?对此,记者专访了长沙经开区党工委书记、长沙县委书记沈裕谋,探究“四好农村路”全国示范县背后的典型经验和创新做法。
精彩观点
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只有过程让群众参与、效果让群众检验、成效让群众受益,“四好农村路”创建才能落到实处,乡村振兴战略才能更好更快地从蓝图变成现实。

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经济社会发展,交通运输先行。沈裕谋表示,长沙县在创建“四好农村路”全国示范县过程中,始终牢牢把握交通运输发展先行这个定位,坚持城乡一体、融合发展。

为了做好这项工作,县里新成立了县“四好农村路”创建工作领导小组、县城乡公交一体化工作领导小组,最大限度地整合部门力量,提高工作效能。党的十八大以来,县财政共安排68亿元用于农村公路建设,农村公路补助标准不低于20万元/公里,2018年起提高至30万元/公里,在资金上给予有力保障。项目推动上,建立了县级领导联系帮促交通重大项目机制。管理上,在全省率先推行了城乡公交一体化改革和综合行政执法体制改革,有效解决了农村客运二元难题和多头执法、部门联动难等诸多问题。

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长沙县在农村公路建设中最大的特色就是:坚持“只要符合党中央要求、符合基层实际、符合群众需求就坚决改、大胆试”这一原则,概括起来就是“改革创新”。

长沙县在农村公路建设中最大的特色就是:坚持“只要符合党中央要求、符合基层实际、符合群众需求就坚决改、大胆试”这一原则,概括起来就是“改革创新”。

沈裕谋认为,“四好农村路”之所以成为长沙县新的县域名片,主要有两方面的创新探索。一方面是通过创新投融资模式破解资金难题。先后采取融资加施工总承包、PPP等融资模式筹措资金115亿元,自主成功运作了S207线、开元东路东延线、黄兴大道北延线一期等多个单项投资过数亿元的大项目,打通了县域内交通“大动脉”。

另一方面是创新模式,打破城乡公交二元桎梏。启动城乡公交一体化改革之前,长沙县公共交通线路分属于县域内不同公交客运企业,城市公交和农村客运线路呈现二元分割局面,农村客运线路利益分散、主体多元、服务质量饱受诟病。为此,长沙县在明确农村客运车辆更新的基本原则下,实行公司化集约经营的“公车公营”改造,成功下线处理 485台农村客运车辆,在全省率先推行城乡公交一体化,实现了县域内所有公交线路2元一票制,让县域内108万居民群众受益。

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农村公路不仅仅是着眼农村,更要对接城市,才能高质量推进“四好农村路”建设工作,让农村公路成为老百姓心中的“致富路”“暖心路”“幸福路”。

农村公路不仅仅是着眼农村,更要对接城市,才能高质量推进“四好农村路”建设工作,让农村公路成为老百姓心中的“致富路”“暖心路”“幸福路”。

未来,长沙县将全力建设一体化综合交通体系,强化城乡建设统筹,强化与主城区的对接,着力打破城市道路、干线公路、乡村道路交通规划建设各自为政的局面,发挥机场、高铁、磁浮等综合交通枢纽干线的带动作用。同时,优化提升系统运行效率,推行“农村道路安全城市化管理”,全力提升农村公路安全性和景观性。着力推行城乡公交车、“两客一危”车辆智能视频监控装置,实现驾驶员不安全驾驶行为的自动识别、自动监控和实时报警。利用高科技和信息化技术不断提升农村公路管理、养护、运营水平和交通信息化监管水平。

沈裕谋表示,在今后的工作中,长沙县将按照“强园富县、优二进三、转型升级、融合发展”总体要求,高质量推进“四好农村路”建设工作,促进长沙县交通运输更高质量、更高效率、更可持续发展,更好地为全国交通运输发展提供“长沙县方案”。(王婧菲)

长沙经开区党工委书记、长沙县委书记
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